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　　近段时间，头条君看到了不少新闻。

　　今天是这个企业入驻，明天是那个企业落地。本来没有什么太多的想法，不就是个企业进南宁而已了吗？

　　但自从了解到南宁市的地产国家队也在转型后，我发现好像大家都在转型，不管是企业自身，还是引进企业的策略。

　　NO.1 从地产到产投，国家队在转型？

　　前段时间，头条君注意到，北投地产集团正式更名为北投产城投资集团。

　　其业务核心转型为混凝土生产销售、建筑工程、园林设计施工、装饰装修、营销策划等全产业链发展。

　　▲截图自广西北投产城投资集团有限公司官网

　　从单纯的房地产开发+物业，转向全产业链发展，虽然仍与房地产有联系，但这样的转变，也说明了一个问题：

　　就连南宁老牌的振宁地产也已经“消失”，取而代之的是南宁产投集团。

　　轨道地产集团虽然没有改名，但是其以TOD站城一体化、“产、城、人”融合发展就作为打造主线条，已经摆脱了单纯的地产开发。

　　虽然一些产业仍离不开，但这样的去地产化正在成为地产国企们的普遍共识。

　　NO.2 产业引进策略：我也在转型啊

　　在南宁“国家队”转型的同时，南宁产业的引进策略也在转型。

　　不知道大家有没有发现，南宁在产业的引进招商引资上，已经和以往不同。

　　1.0版本的产业引进，先经由开发商开发地块建起楼栋或者开一个园区，再进行招租。

　　这样的引进方式，引来的基本都是中小型企业，而且以第三产业为主。

　　以这样的方式引进，企业数量或许不少，但实属是企业大杂烩，不好管理，产生的经济效益也不大。

　　而近年来的2.0版本产业引进模式，可以说发生了质的变化。

　　在招商引进前，由有关部门会出面给商家定制地块，并且定制相应配套和服务，以满足这些产业落地的需求。

　　这样引进的方式，一方面是便于管理，另一方面是好把控这些产业的质量与规模。

　　例如转型后引进的产业，不乏合众新能源、比亚迪、华为等这些耳熟能详的大企业。

　　毕竟越大型越高质量的产业，越能产生更多影响力与经济效益。这对于南宁产业发展来说更有益。

　　NO.3 转型到底好不好？从这一层面就能看到关键

　　转型到底好不好，人云亦云，但是如果把重点放在可以与政府层面进行合作，进行资源互换上，那或许好坏就更清晰明了了。

　　2019年11月27日，南宁市政府与浙江合众签署新能源汽车战略合作协议。

　　国有资本背景的南宁民生新能源产业投资合伙企业认缴金额近5亿元，占股35.65%。

　　这意味着，南宁国资是落地南宁的合众新能源最大股东，为该企业注入资金，并提供适合生产及运输的土地，减少落地困难。

　　并且，在部分单位的用车上，也由政府层面牵头，换上合众新能源旗下的哪吒汽车，例如路上常见的警用车、出租车等，为哪吒汽车铺开南宁市场打出第一步。

　　这些都是南宁政府层面给予合众新能源的企业保障。

　　而合众新能源作为造车新势力第二梯队成员，落地南宁为南宁新能源产业布局打出第一步，扩大了南宁的影响力，为南宁带来更多人才和产业引进的谈资。

　　今年7月份，比亚迪在南宁悄悄在东盟经开区、六景工业区、隆安县新成立了3家新公司，涉及新能源汽车电池、试车场等方面。

　　再加上此前已经在伶俐工业区和邕宁汽车工业园开建招工的两大比亚迪项目，未来比亚迪在南宁或将并立5大厂区。

　　▲签约现场（图源：南宁新闻综合频道）

　　这5大厂区分别是比亚迪45GWh动力电池及储能系统项目、比亚迪10GWh动力电池扩产项目、比亚迪新能源汽车综合测试厂项目、比亚迪新材料项目、比亚迪混合动力电池及新型电池项目。

　　当然，比亚迪与南宁市政府层面的合作不仅于此。

　　5月19日，南宁轨道交通集团官网发布《南宁市中低运量轨道交通线网规划（含客流预判）中标候选人公示》。

　　这意味着，南宁即将铺开中低运量轨道交通。

　　▲南宁中低运量轨交中标候选人公示截图

　　中低运量轨道交通投资少、建设周期相对较短、项目审批相对容易，还能与地铁有机衔接，让南宁的交通模式更完善。

　　在中低运量轨道载具中，云巴、云轨等跨坐式单轨是最为常见的。

　　而在这一领域上，比亚迪风头正盛。

　　▲比亚迪云轨（截图自：比亚迪集团官网）

　　2017年，比亚迪推出云轨业务，仅5年时间，比亚迪云轨就已经与20多个城市进行合作铺设。

　　号称“小一号云轨”的云巴也于2021年4月16日在重庆开通了首条线路运营。

　　▲比亚迪云巴（截图自：比亚迪集团官网）

　　而且，比亚迪云轨其实早在2017年就已经进入广西，在桂林开建。

　　虽然近年来桂林云轨因为施工原因、审批原因以及经费原因，一直建建停停，但南宁可就不一样了。

　　▲桂林比亚迪云轨（图源：桂林晚报/桂林生活网）

　　南宁已经有轨道交通的基础，审批难度低，再加上经济实力充足，而且中心城区组团集中，客流需求量大。

　　因此，南宁的中低运量轨道载具或由比亚迪来承包。

　　简单来说，南宁政府层面给予比亚迪云轨/云巴的落地，比亚迪为南宁市带来比亚迪旗下新能源的重头产业。

　　当然，这样资源互换的产业引进策略还有不少，这里就不一一列举。

　　最重要的是，这样的产业引进转型，对南宁市来说，是双赢的局面。

　　NO.4 经历阵痛，才明白产业转型的必要

　　除了产业引进，产业转型多元化也是现下产业发展的趋势。

　　尤其是地产行业，如果不转型，必然也会受制于行业兴衰波动而出现危机。

　　近年来大量依赖单一开发的房地产企业接连倒闭，便是如此。

　　当然，要转型的不仅仅是地产开发企业，还有地产上下游的企业，因为这些企业也会受制于地产波动的影响。

　　以房地产的上游传统产业——钢铁行业举例。

　　作为广西的骄傲，柳钢是柳州乃至整个广西传统工业的代表之一，也是广西房地产最大的上游产业之一。

　　▲柳钢简介（截图自：柳钢集团官网）

　　如此重要的柳钢，却在2022年上半年亏损近10个亿，主要原因之一便是地产行业的不景气。

　　▲截图自柳钢2022年半年度业绩预亏公告

　　近年来，许多地方都陆续出现停工、烂尾等情况，再加上土拍市场不景气，拿地量少，新盘数量也在锐减。

　　施工工地少，甚至工地不开工，对于钢材的需求量就会减小，进而制约了柳钢的收益。

　　要知道，即便是2015年的全球“钢铁危机”，当年柳钢的亏损也不过是6.93亿元。可想而知，地产行业对柳钢的影响有多大。

　　因此，多元化发展才是一个企业的出路，想要走出某行业制约，只有加速自身转型，谋求更大的产业链。

　　其实，柳钢已经踏出了这一步，近年来相继成立了柳钢医养集团、柳钢柳钢华创公司、柳钢酒管公司等，踏足不同赛道扩充产业链条。

　　▲柳钢正在转型（截图自广西壮族自治区国资委官网）

　　虽然目前扔出来初步阶段，但是柳钢已经在谋求转型与布局，扭亏为盈是迟早的事。

　　像柳钢这样受制于某行业阵痛的企业还有不少，如果不谋求转型，或许下场也就不仅仅是阵痛这么简单了。

　　对于产业的转型，不管是政府层面还是老百姓，都是众望所归。

　　南宁市的影响力扩大了，市民们有了更便捷的交通或者收入更高的岗位工作等，而企业有了新的市场以及利好政策，这些都是互利共赢的局面。

　　相信在未来，这些转变带来的效应会更加明显。

　　头条君真心为他们的转型叫好！返回搜狐，查看更多

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