运行效率提升四倍多——中越班列跑出“加速度”
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中国产业经济信息网 时间：2022-07-01
中越班列是连接我国与东盟国家的陆路国际联运班列，随着我国和东盟国家进出口贸易的持续增长，越来越多的外贸企业瞄准了这条便捷的国际物流大通道。面对跨境运输对时效性的较高要求，中越班列运行时间一再缩短，从原来平均约96小时提速到现在的蕞快18小时，运行效率提升4倍多。
上午9点半，在广西南宁派吉纸业有限公司厂房内，一捆捆打包好的淋膜纸正在抓紧装箱，准备运往南宁国际铁路港搭载中越班列直发越南。这批货物重30吨，是该公司今年在越南开拓的新客户的头部笔订单，交货期限是37小时内。
眼看交货蕞后期限就要到了，南宁派吉纸业有限公司海外市场销售主管许婷婷有些着急：“如果头部单没有按时交货的话，就会影响到我们后续的订单。”
许婷婷的担心不是没有缘由。以往拿到时效要求高的订单，公司首先会选择公路运输，但这次，他们却决定把货物运往南宁国际铁路港，搭载中越班列直发越南。
下午2点半，货物运抵南宁国际铁路港。此时，距离交货时间只有不到32小时。在以往，这批货物要先被运到广西凭祥报关。由于报关公司人手不足、查验场地受限、列车编组、货柜吊装需要等待等多种因素影响，至少需要2天时间才能发车。
“因为来自全国各地的铁路货物都要往这里涌，一到凭祥以后就堵。”南宁东联供应链服务有限公司总经理马自强说，自从南宁国际铁路港设立了海关监管作业场所后，情况大为改观。货物送到这里，在集拼和列车编组的同时，就可以完成报关、查验放行等海关监管手续。
南宁海关所属邕州海关监管科关员张滨介绍，南宁本地的出口货物一般都采用通关一体化的申报模式，到达凭祥口岸以后，转关、查验、放行的时间较长。南宁国际铁路港海关监管作业场所封关运营以后，把口岸的查验作业前置到了属地开展，大大地缓解了口岸的验放压力。得益于报关、查验等工作的前置，南宁南站到河内安员站，时间从96小时压缩到了24小时。
“24小时就可以把货物从南宁送到河内，基本上可以满足客户的交货要求。”许婷婷算的账还不止如此。几天前，听说中越班列“铁路快通”模式实现跨区域双向贯通，她立即使用了“铁路快通”模式。晚上10点半，30吨淋膜纸等货物搭乘中越跨境快通班列驶出南宁南站。
第二天早上，这趟“铁路快通”班列抵达凭祥站，因为在发运地就完成了“一站式”海关报关、查验放行等手续，在口岸无需另行再办手续，随即顺利驶向边境。早上10点10分，货物顺利运抵越南同登，随后抵达河内。
许婷婷说：“我也没想到会那么快，客户也非常满意，我们还接到了新的订单。时间上比之前算上‘铁路快通’还减少了两个小时。”
这减少的“两个小时”，又是从哪里挤出来的？奥秘就在列车编组环节。前段时间，南宁海关与广西商务厅对货物进出口通关、运输全流程反复梳理时发现，因不同路段，铁轨运力存在差距。一趟满载40车货物的中越班列从南宁发出后，经常需要在崇左、凭祥等站点进行拆解和重新编组，才能行驶上越南的轨道。为减少中间解编环节，铁路部门研究制定了“小编组快速车”方案。越南同登方向的列车，大约由12-15个车集结成一个小编组，直通越南，免去了中途沿线各站的编组和集结作业。
“与公路运输相比，中越班列更划算。”许婷婷说。
不断提速的中越班列吸引了越来越多的外贸企业。目前，广西中越跨境班列承运的货物种类已经发展到电子产品、水果、中药材、机械设备等200多个品类。今年1-5月，中越跨境班列累计开行140列，发运集装箱4176标箱，同比分别增长20.7%和26.5%。使用“铁路快通”模式之后，崇左凭祥站前5个月货运量同比增长98.5%。(高夏 杨博)
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