8月3日，《光明日报》第3版发表《钢铁丝路串起中国—东盟“朋友圈”》，全文如下：

　　西部陆海新通道的集装箱列车鸣笛启程，75万标箱货物半年内奔向东盟国家；中越班列里的380多种“中国造”，正以每周14列的频次跨境穿梭；防东铁路的动车上，中越游客笑着交换特产……

　　今年上半年，广西对东盟进出口额突破2060亿元，占全区外贸“半壁江山”。铁轨延伸之处，贸易的齿轮在转动，友谊的纽带在连接。

　　在钦州港自动化集装箱码头，紧邻码头的铁海联运正按计划发出货运班列。记者 周军 摄（资料图）

　　高铁通到边界线日，新建凭祥东站完成蕞后的外墙玻璃打胶。施工负责人贡宏要抹了把汗，脸上露出笑容：“历时420天，崇凭段站房建好了，年底就能通车。”

　　7月24日，南凭高铁崇凭段站房建设全面完工。记者 宋瑶 通讯员 韦建松 秦刘可 封荣权 摄制

　　作为南(宁)凭（祥）高铁蕞后一段，崇（左）凭（祥）铁路通车后，南宁到凭祥的时间将缩至1个多小时，并且这条铁轨预留了延伸至越南的条件，为日后实现高铁跨境留下伏笔。

　　铁路延伸，跨境互通，这个约定在中越铁路史上写了70年。1955年8月，首列联运列车驶过友谊关，至1978年的23年间运送了58.9万人次、1732万吨货物。老铁路人常说，那时的蒸汽火车头，烟囱里都飘着两国线年，田（东）靖（西）铁路全线公里外就是龙邦口岸，农产品当天就能从越南摆上中国超市货架；2023年底，防（城港）东（兴）铁路通车，中国高铁头部次直抵中越边境，东兴到防城港的时间从1小时变成19分钟。

　　“以前依赖公路运输至港口，再通过海运运至越南海防港，运输过程各环节大多相互独立，手续烦琐、成本高、时效不稳定。”往事历历在目，作为物流公司中越项目负责人，陆婷瑶喜上眉梢，“物流总包一次委托，一单到底，省心又高效。”

　　为让货物“跑”得更快，铁路部门动了不少脑筋：货车牵引吨数从1000吨提至1300吨，南宁到河内的时效压缩到14小时。今年上半年，中越班列已发1.8万标箱，同比增长283%。

　　截至今年7月24日，广西东兴口岸2025年出入境人员数量已突破500万，较去年同期增长7.15%。记者 杨康 摄制

　　为方便游客，铁路部门把动车从每天6列加到14列。7月1日起，东兴开出的动车头部次直达西安、广州，四川游客坐着高铁就能来看界碑，越南游客乘动车可直达“天府之国”。

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